离开新加坡一年多，虽然没有实见，但从数据上来看，狮城街头这一年最大的变化，可能就是电动车的兴起。从数据上看，新加坡电动车销量年增长超过150%，今年销量占比已经超过三分之一。伴随电动车浪潮而来的还有不少中国品牌，例如比亚迪、小鹏、极氪和MG。
在美国市场，虽然特斯拉品牌在这里诞生，但美国电动车普及速度远远赶不上狮城。今年的电动车销量占比只达到9%，即便加上混动车和插电式混动车，销量占比也只是刚刚超过20%。
即便是这样的销量，也是电动车大幅减价才赢得的。美国新车销售以租赁为主。以一辆新车价格为4万5000美元（约6万新元）的特斯拉Model Y入门版为例，首付价格2999美元，月租为299美元。三年租费约为1万美元多一些，低于三年新车的折旧损耗。
相比之下，一辆类似价格的传统动力雪佛兰越野车的月租要超过600美元。三年租费达到2万5000美元，几乎是Model Y的两倍。如此优惠下，特斯拉美国销量今年前三季仍旧是下滑趋势。
美国市场对电动车退烧的分析多种多样。根据媒体总结，原因大概如下：一是美国人开车距离较长，电动车续航里程不足；二是充电基础设施不足，而且现有充电桩可靠性低；三是四季交替，电动车续航表现在冬季下滑明显；四是保险费用较高。
这些只是电动车销量欠佳的主观原因。大环境方面，美国汽油价格相对较低，电动车的使用成本优势并不明显。美国市场传统汽车引擎的马力也相对较大，电动车在使用感受上优势不算明显。
写到这里，笔者突然想到一则2019年的旧闻。彼时新加坡政府还未出台电动车奖励计划，电动车在狮城普及率仍很低。时任环境和水源部长的马善高曾说过：“如果有哪一个国家是可以从燃油汽车转换到百分之百的电动汽车的，那一定非新加坡莫属。”
马善高当时给出的依据是，新加坡的拥车证制度10年一期，因此转换个人汽车形态，在新加坡相对并不困难。
笔者如今想到的却是，电动车与狮城确实是绝配。由于是城市国家，新加坡个人汽车每日行驶里程远低于美国；狮城常年高温，没有低温下电池性能变差的问题。至于充电站，新加坡约80%人口住在组屋，只要政府下定决心在组屋停车场安装充电站，充电问题不难解决。
我不知道电动车电池技术和美国市场的充电站情况，何时能得到改善，但我知道的是，美国市场上的电动车除特斯拉、Rivian和Lucid等本土新兴企业外，其余都来自传统车企。由于拜登政府沿用特朗普第一任期对中国汽车设定的额外关税，中国车企在美国销量约等于零。随着特朗普赢得大选，中国电动车要进入美国市场更是遥遥无期。
由于缺乏竞争，美国市场电动车进步速度恐怕会落后于其他市场。在支持石化业和不相信气候变化的特朗普新任期内，对于电动车的扶植力度估计也不会太积极。美国电动车的寒冬，这次不知何时才能结束。
（作者是旅美体育专栏评论员）
