连接深圳和中山的深中通道，今年6月底通车在即，中国广东省政府外事办公室5月下旬组织新闻媒体采访团，邀请中外新闻记者前往实地采访。
全程长24公里的深中通道，是继港珠澳大桥之后、连接珠江东西两岸另一项超级工程。这条跨海通道，将把深圳和中山之间两个小时的车程缩短至半小时内，大大提高两地的通勤和物流效率。
珠江东西两岸城市长期发展不平衡现象突出。有分析认为，深中通道的建成，意味着深圳强大的创新型经济和产业外溢，能让珠江西岸成为它的腹地，形成产业协作地区，推动粤港澳大湾区均衡发展。
中山是以灯饰产业闻名的地级市，生产着中国70%市场份额的灯饰。中山市照明电器行业协会常务副会长兼秘书长区德成说，深中通道处在粤港澳大湾区“A”字型交通主骨架最关键一横，将提升中山在大湾区的区位优势，对中山灯饰照明产业是一个“千载难逢的机会”。
区德成说：“深圳具备创新高地、智能高地、人才高地。中山与深圳拉近后，加快人流、物流、资金流的发展，对我们产业转型升级有很大帮助。深圳在土地资源、生活和企业运营成本比中山高，这个优势互补非常明显。”
为增进与深圳的产业对接，中山市政府在深中通道登陆点马鞍岛设立了翠亨新区，聚集科技创新、金融业务和教育资源等。研发和生产创新生物新药的康方生物科技，去年9月将总部迁到那里，以利用更好的土地资源和区位优势。
康方生物科技公司副总裁王忠民说，无论是药物前期研发、临床试验、生产、冷链运输等，都需要良好的交通环境。中山虽处于珠三角中心地带，但交通并不是特别的方便。
他说：“广州机场在广州的北面，珠海机场在珠海的西面，都离中山有一定距离。深中通道开通后，从我们园区到深圳机场只需要15到20分钟，在人才引进，上下游供应商的沟通交流，以及国外客户来访就会有更方便。”
不过，有深圳高新技术企业认为，目前他们向中山或其他珠江西部城市转移产能的意向不大，人才供应是企业外迁的最大阻力。
深圳奥比中光副总裁孔博指出，技术研发是公司的核心，60%以上的员工都从事这方面工作，而深圳在培养和聚集这些人才仍占优势。奥比中光是一家研发和制造“机器人眼睛”的人工智能（AI）视觉科技企业。
孔博说：“我们的研发和生产，对土地面积的需求不是特别大。目前在深圳及周边地区的布局，已经可以满足我们的需求。”
总部位于深圳的智航无人机董事长金良认为，大部分高端人才都希望能在学术氛围浓厚、生活便利的中心城市发展，但珠江西岸城市在这方面尚未满足他们的需求。
他说：“珠江西岸城市的整体软硬件配套设施必须升级，如高校、交通设施、生活环境，地方文化等。这是个比较长期的过程，不是说一年两年就能完成的。”
“要致富，先修路”是中国改革开放以来人们耳熟能详的口号。过去几十年来，中国大力推进基础设施建设，中国经济在此期间的快速增长，证明这是推动经济发展的可行模式。
不过，在中国经济下行压力加大，楼市低迷不振、地方财政困难等风险加剧的情况下，新基础建设在中国经济发展可发挥的作用正出现变化。
新加坡国立大学李光耀公共政策学院助理教授陆曦接受《联合早报》访问时指出，重大基建在早期可实现降低运输成本、减少交易费用，增加信息和物品流动，带来巨大的边际效应和明确的经济正向效应。但到了后期，基建设施在同个区域的叠加不再会紧遵循这样的逻辑。
他说，政府投入大笔资金推动基建，希望带动后续大量工程发包，创造就业，提高人们收入和购买力。政府随后在这些基建周边黄金地段售地，填补初期投资，形成一个循环。
但随着中国经济形势下滑，人们对大环境和住宅市场预期更悲观，直接影响土地销售。陆曦说：“这意味着循环中最重要的环节被打破，地方政府最初的投资很难回本，无法再启动其他基建项目，影响其对经济的拉动。”
作为中国经济第一大省，广东财政收支压力或许低于其他省份，更有能力为基建买单。但其外向型经济更容易受到国际市场波动影响，在逆全球化浪潮和贸易摩擦不断趋势下势必迎来更多挑战。
深中通道在中国面临内外挑战之际落成，为充满不确定性的经济环境增添了一抹亮色。但考虑到当前严峻形势，要在短期内以“一桥之力”大幅拉动珠江两岸经济融合与发展，恐怕不易。
毕竟，比修桥梁更重要的，是恢复人们对市场的信心，而这项工程还有待完成。
