泰国有意在南部打造的陆桥项目虽然符合中国要把贸易和能源运输路线多元化的想法，但由于海路转陆路、陆路再转海路的“多式联运”涉及一定的技术难度和运作成本，因此能带给企业的性价比，不会比通过马六甲海峡运输来得高。
在春蓬府（Chumpon）和拉廊府（Ranong）建造深水码头，再用90公里的公路和铁路把两座码头连接起来，让泰国湾和安达曼海之间的航运直通，是泰国政府希望用以促进经济的建设项目。官方正在评估项目可行性，并拟于2025年招标和施工，2030年完成第一阶段建设。
比起通过马六甲海峡，泰南陆桥能为往来中东和东亚的商船减少约1200公里，或约两天的航程。不过，受访学者分析，从成本效益和技术层面来看，项目还不是“板上钉钉”。
新加坡国立大学东亚研究所高级研究员余虹接受《联合早报》采访时说，泰国政府有意通过吸引外资建设基础设施，但企业关注的，是权衡项目的优势和风险，是否值得投入巨资。
余虹指出，泰南陆桥采用的是多式联运概念，这意味着运输过程中须在海路和陆路之间进行两次转换，涉及物流和时间上的成本。若要使转换过程无缝衔接，需要高度的协调和通关顺畅。
“虽然泰南陆桥能潜在地节省1000多公里航程，但节省下来的成本也可能因为这个不同的运输方式中的换装而被抵消，所以还不如走马六甲海峡的成本来得低。”
新跃社科大学商学院安全研究项目主任拉帕（Antonio Rappa）副教授受访时也说，项目涉及一定的复杂因素和高端技术，建造成本会异常地高。
由于建造成本高，学者认为泰南陆桥会用于运输石油、电子产品、汽车等高价值货物，以及运输时间更紧迫的货品，如农产品。
学者：泰南陆桥项目应该能获得中国支持
不过拉帕认为，泰国首相社德他上周在北京出席“一带一路”国际合作高峰论坛，并与中国官方讨论中泰合作，相信泰南陆桥项目能获得中国的支持，为两国带来实惠。
新加坡尤索夫伊萨东南亚研究院泰国研究项目客座研究员兼协调员丁萨（Termsak Chalermpalanupap）看好陆桥项目。他受访时说，只要有来自中国和其他地区的投资，项目成功的可能性很大。
丁萨说：“投资陆桥项目将进一步把泰国和中国的一带一路网络连接在一起。中国看得到通过泰南陆桥通往印度洋的潜在优势。中泰能在投资和建设新铁路和公路上进一步合作，把陆桥衔接至中国南方。”
无论是泰南陆桥，抑或是过去一度引起热议、构思相似的克拉运河，每当被提及，都引发对马来西亚港口运作和新加坡航运枢纽地位的讨论。
泰南陆桥势必削弱马来西亚港口竞争力
丁萨认为，泰南陆桥一旦建成，势必削弱马来西亚港口的竞争力。至于新加坡，陆桥有助缓解马六甲海峡海上交通的拥堵情况。
“没什么太需要担忧的。这甚至能给新加坡带来新机遇，在建造和运营现代、有效的深水港方面，为泰国提供专业和管理知识。”
余虹说，中国政府和企业向来考虑如何实现贸易和能源运输多元化。不过就性价比而言，泰南陆桥无法完全取代马六甲海峡。
“据我了解，中国企业还是认为马六甲海峡的运输路线，从风险、收益和安全性来说，整体的性价比还是最好的选择，因为新加坡能提供配套的航运服务和设施，整体的运输和中转服务，现在还是最优的选择。”
