西方航司游轮撤离中国  业内人士:根本原因在于需求不足

赴华旅客人数持续增加之际,多家西方航空公司过去一个月却宣布暂停飞往中国的航班,国际游轮公司也取消一部分中国航线。业内人士分析,需求不足是造成西方企业撤离中国的根本原因。

英国航空公司上星期四(8月9日)宣布,从10月26日起暂停伦敦飞北京航班一年,意味着这条冠病疫情后复航刚满一年的航线,又将再度停飞。

上个月,英国第二大航司维珍航空宣布,在今年夏航季结束后停飞伦敦至上海航线。作为维珍航空飞中国的最后一条客运航线,停飞相当于宣告退出中国市场。

文莱皇家航空同样在7月宣布停飞北京;澳大利亚航空则是早在今年5月就宣布,从7月28日起暂停悉尼飞上海航班。

航空业内人士接受《联合早报》采访时分析,成本增加是欧洲航空公司暂停中国航线的主要原因之一。

俄乌战争爆发后,欧洲国家与俄罗斯互相关闭领空,造成欧洲航空公司的中日韩航线飞行时间变长、成本增加;中国航空公司无须绕飞俄罗斯,因此更具成本优势,可以通过压低价格吸引潜在客户,提升市场占有率。

不过,业内人士指出,欧洲航空公司撤离更关键的原因在于市场需求不足。

据英国广播公司(BBC)消息,英航母公司国际航空集团(IAG)首席财务官吉百利(Nicholas Cadbury) 上个月在财报会议上指出,公司面临中国需求疲软的问题。

文莱皇家航空宣布停飞时,也表明将继续密切关注监测市场状况,并在未来市场情况改善后再恢复航班,显示需求不足与停飞密切相关。澳航首席执行官华莱士(Cam Wallace)曾指出,澳洲和中国之间的旅行需求并未强劲恢复,一些月份澳航往返上海航班的入座率只有一半。

从统计数据来看,中国民航局官网最新数据显示,今年6月国际航线的旅客运输量达535万人,同比增长111.9%。不过,这一数字仍低于2019年12月的632万人,表明国际航线旅客量仍未恢复至疫情前水平。

在入境人数方面,虽然今年以来入境中国的外国人大增,但占比仍较低。中国国家移民局数据显示,今年上半年共有2亿8700万人次出入境中国,其中本国居民和港澳台人士占比高达九成,外国人仅占一成。

对游客数量趋势有敏锐感知的旅行社,也察觉到赴华游客需求下降。华运文旅集团董事长助理罗妍接受《联合早报》采访时说,公司去年起接待的境外游客大增,但2025年的新订单与今年相比下降两三成,其中高端行程的降幅更大。

不过,罗妍指出,航线取消目前对于赴华游客数量的影响还不太显著,因为国际旅客通常会提前半年到一年预订,即便取消航线也会提供处理方案,对旅客影响不大。

除了成本和需求的考量,中美航线也受政治因素影响。执飞中美航线的中国航空公司空服人员受访时说,尽管中美航空公司目前每周可开设50趟航班,但由于两国关系紧张,美国航空公司仅运营35趟往返航班,中国航班数量虽然更多,但每家航空公司也只能分到一两条航线,远低于疫情前。

业者:国际游轮靠港中国手续繁琐

国际游轮公司皇家加勒比、地中海航运公司(MSC)7月以来先后宣布,取消明年由中国母港出发的相关航次,为正在复苏的中国游轮市场增添变数。

游轮业资深从业者受访时指出,国际游轮不停靠中国港口,很大层面是政治问题。他说,官方虽然声称开放,但国际游轮停靠中国的手续其实十分繁琐,“财大气粗的国际游轮感觉受到刁难,于是干脆不靠港”。

这名业者说,中国部分港口设施和管理达不到游轮港标准,无法给游轮客户较好的体验,也降低国际游轮的靠港意愿。

国际游轮取消航次的同时,今年暑期游轮市场还出现价格跳水和尾单甩卖现象,部分航线价格幅度达50%。

受访业者说,中国游轮虽然引入欧美游轮公司的管理体系,但销售仍采用中国的方式,由旅行社买入一定数量舱位后再转卖,需求不足时就会出现大甩卖。