人们喜欢举汽车和电灯的例子，来证明技术替代的进步意义。但是，汽车产业、电气行业带来远远超过马车和蜡烛行业的就业和财富。萝卜快跑也是这样吗？……司机的岗位被替代了，社会会有一些新兴岗位出来让他们转移过去吗？很遗憾，目前并没有看到。

近来，关于萝卜快跑无人驾驶相关话题，引起中国甚至全球的广泛关注。萝卜快跑是中国百度公司推出的搭载百度Apollo第六代智能化系统解决方案的无人出租车。用户可通过“萝卜快跑”应用（App）一键叫车，车辆达到后，在右后方车窗输入叫车的手机号后四位验证，即可开门，直接将乘客送至目的地。整体使用比较方便。

无人驾驶的尝试早已有之，美国有特斯拉的FSD，中国也有若干家巨头公司在这个领域奋力搏杀。全球哪个城市敢为天下先，第一个开放无人车驾驶的商用市场？答案是中国武汉。因为个人原因，过去几年在武汉待的时间比较长。三年多前，就频繁地在街道上看到萝卜快跑在试运行，有时候有驾驶员在里面，有时候真的是无人驾驶模式。开始时不太灵，时不时会犯一些傻傻的错误。武汉市民给车子起了个外号，叫“苕萝卜”，“苕”在方言中就是傻的意思。但人工智能的技术这几年飞速发展，百度的科技人才力量也毋庸置疑。终于。萝卜快跑在2022年8月，在武汉正式投入商业运营。武汉也正式成为全球自动驾驶第一城。

萝卜快跑一开始投入车辆不多，关注度不太高。但今年以来，明显感到百度公司在发力了。据称，武汉的萝卜车在今年6月已达到1500辆。与此对应的市场促销也如火如荼，单6月武汉市萝卜快跑订单量就突破300万笔，目前每6公里约4元人民币，比传统出租车便宜很多。

萝卜快跑的试水成功，直接带来一场商业盛宴。百度宣称，萝卜快跑在武汉很快就可以实现盈利，而且已经在中国十几个城市开展试运行，马上就可以大规模铺开。资本市场也给予很积极的回应，百度股票一路突进，在7月的某一个交易日，就直接拉升超过10%。不光百度，中国整个无人驾驶板块都跟着水涨船高，若干公司直接涨停。在大洋彼岸的美国，这块领域同样热潮汹涌，作为领头羊的特斯拉，靠着自己的FSD自动驾驶方案及期望极高的商业前景，近期股票也涨了超过40%。

根据用户体验，萝卜快跑是炫酷的，当你看到你叫的车缓缓停到面前，里面却空无一人，很多人会有一种虚幻的感觉。但它真真切切走进了大众的生活，以致很多人热议的是，个人能不能也拥有一台萝卜快跑，早晚接送自己上下班，其他时间让它自己上路接活挣钱，没电了自己去充电，脏了自己去洗车，24小时不须停，车位费都给省了，岂不美哉？

小故事反映技术突破后的无助感

从技术角度而言（笔者的专业），萝卜快跑依赖的是纯视觉的解决方案，中国政府的大力扶持，使得百度公司可以拿到大量真实的无人驾驶图片数据进行模型训练。这一点百度甚至比特斯拉都有优势（目前大约领先两年）。随着训练数据不断累积，模型的参数可以不断优化。最后结果，简单而言，萝卜快跑可以相当于一个有几十年经验的老司机，而且它不知疲惫，可以一天开车24小时；它安全意识极高，会严格遵守各项交通法规；它见多识广，知道各种情形下什么是最佳的应对策略；它老实淳朴，不会绕路骗钱或者顶撞客户。萝卜快跑不会是绝对安全的，但它的事故率可以很轻易做到低于、甚至大大低于出租车司机的平均事故率。武汉的数据，6月的300万笔订单，事故率为零。

人类技术的进步不可阻挡，就像电灯替代了蜡烛，汽车替代了马车，出租车司机被无人驾驶替代，可能只是一个时间问题。但是，当我们真正置身于这个时代的变革中，真正和普通劳动者接触时，在技术突破的兴奋后，可能还有一丝冷冰冰的无助感。

我经常坐出租车或者网约车往返于武汉的光谷和机场，路途60公里，时间约一个小时。这很多个一小时加起来，使我可以近距离同很多出租车司机长聊。武汉的司机每天开车10小时或12小时以上，每个月只休两天，赚取的收入与社会平均收入持平甚至会低一点。他们大多心直口快，说话不会绕来绕去，礼貌用语说不来，坑蒙拐骗的事情基本没人干。每个人有每个人的故事，印象深刻，我愿意写下来的有四个。

一位是健谈友善、文化程度很高的妈妈，她的独子在武汉读大学，她为了多点时间见到儿子，也为了应对在武汉的生活开销，选择开网约车。第二位是工程师，有一个让他提起就自豪的儿子，品学兼优，就读于武汉最好的中学，儿子各种补习和课外活动，开销颇巨。为了儿子，这位爸爸每天下班后再开四个小时的网约车。第三位是外地一位农村小伙，退伍军人，他想到大城市打拼，就选择开出租车作为在这座城市立足的第一份工作。第四位有点悲剧，来自离武汉颇远的北方省份，很不幸三个孩子有两个出现严重健康问题，他自己的一点小生意在目前经济形势下越做越亏，没办法选择开网约车，每天超长时间地开，晚上累了就从后备箱拿出被子，在车里休息一下，然后继续开，就为了多筹集一些医药费。

技术进步真正影响取决于利益分配机制

科技进步应该是为了带给人们更好的生活，或者至少要有利于社会整体发展。但萝卜快跑却带来一个冷冰冰的现实，1500辆车的体量相对于武汉市整体出租车的数量是偏小的，但就是这个不大的量，直接冲击了武汉出租车和网约车司机的收入。目前看到的报道是，一些受冲击最大的区域，司机收入从每日400元人民币（约74新元）掉到300元甚至更少。这个容易理解，萝卜快跑多了300万单，就是司机师傅减少的300万单。

人们喜欢举汽车和电灯的例子，来证明技术替代的进步意义。但是，汽车产业、电气行业带来远远超过马车和蜡烛行业的就业和财富。萝卜快跑也是这样吗？资本的盛宴和老板的商业成功背后，是无数个上面提到的，护子心切的母亲、望子成龙的父亲、一心闯荡的小伙，和与命运搏斗的勇士。这些人只能在资本和技术的挤压下瑟瑟发抖。这场盛宴，他们能分到一瓢羹吗？或者司机的岗位被替代了，社会会有一些新兴岗位出来让他们转移过去吗？很遗憾，目前并没有看到。

萝卜快跑在当前AI技术引领的社会变革中，或许只能算是一颗小水珠，但它真真切切地折射了数码鸿沟、不公平的技术红利，以及AI突破的伦理风险。技术进步本身或许在当下只能算是中性的，真正的影响取决于利益分配机制，和一个社会对受冲击的弱势人群的关照。希望人类有足够的智慧，通过有效的政策和社会措施，真正驾驭AI这头猛兽。

作者是在上海工作的新加坡人