空管和日航机师或未察觉海保机 损失估计近150亿日元

(东京/巴黎综合电)发生相撞事故的日本航空公司JL516航班机师说,没有目测到海保飞机,所以没有尝试复飞。

共同社报道,JL516机师说,“相撞前的一瞬间,好像看到了什么,觉得有些不对劲”,不过,“没有目测到海保飞机”。日本运输安全委员会认为,机师未注意到跑道上的海保飞机。

共同社报道,据日航介绍,机师感到有什么东西,觉得有些不对劲,之后马上就撞上了,没有尝试复飞。当时的通话记录也没有机场空管下令复飞的痕迹,空管和机师可能均未认识到海保飞机存在。

海保机未获得进入跑道许可

早前报道说,海保厅飞机唯一幸存的飞行员称已获得空管的起飞许可,但日本交通部官员透露的一份飞行记录转录显示,海保厅飞机并未获得进入跑道的许可。

根据记录,空管人员1月2日17时43分指示JL516“继续进入C跑道”,17时45分下达“着陆无障碍”的指令。空管人员同时向海保飞机下达沿C5(滑行道)“滑行至跑道停止位置”的指令,海保飞机机长复述了上述指令。

另据日本放送协会(NHK)星期四(1月4日)最新报道,撞机后,JL516机师起初并不知道飞机已经起火,直到机组人员通报后才知情。

乘客拍摄的视频显示,JL516在停下之前突然喷出一团火球,火势从飞机下方蔓延。机组人员须接到驾驶舱指令方可打开紧急出口,但对讲系统出现故障,驾驶舱无法发出指令。机组最终自行决定,打开未起火的舱门,疏散乘客。

日本、法国、英国和加拿大组成的国际调查组已经开始调查这次事件,日本警方还在调查此案中可能存在的职业疏忽。

这次事件是2015年A350机型投入使用以来的第一起重大事故,也引发人们对机场地面警报技术差距的担忧。

美国飞行安全基金会几周前警告,如今因航空交通变得更为拥挤,全球须采取行动,防止跑道碰撞、跑道入侵等事故再次增加。

跑道入侵的风险是全球关注的问题,这类事件的潜在后果十分严重。更好的态势感知技术可以帮助空管和机师发现潜在的跑道冲突,从而避免许多惨剧发生。

美国已有35个机场安装了ASDE-X系统,使用雷达、卫星和导航工具来跟踪地面活动,但美国仍缺乏足够的技术来防止跑道入侵。

不愿承担额外成本 航司抵制新技术

空客公司近几年正计划与美国霍尼韦尔公司开发防跑道碰撞系统SURF-A,通过向机师发出视觉和音频警告来帮助防止跑道碰撞。

不过,这一想法遭到一些不愿承担额外成本的航司的抵制,而美国和欧洲空中交通系统的基本改革也已长期遭到推迟。

另据日本航空公司估计,羽田机场撞机意外造成的运营损失高达150亿日元(约1亿3800万新元),这笔损失将由保险公司承担。

根据保险业消息人士,日航损毁的空客A350飞机机龄两年,已投保价值约187亿日元的一切险,美国国际集团(AIG)是主要承保公司。