拥车证成价大起让很多人上火，现在下跌了也有人生气。
试想想，比我迟一周进场的人，同样的车款居然少付几万元，新车一入手就贬值已够无奈，现在还贬更多！想卖车的人，恐怕也卖不到原本的高价了，脱手了搞不好还得自己垫付车贷尾数。
拥车证配额增加，价格下跌，这两个周末有更多人进场看车，车商应该都很高兴吧？
不一定，有车商反映，以往他们靠观察汽车注销量来预测拥车证配额，决定要带进多少新供应。如今配额提前回流市场，打破了这个程式，扰乱了他们的库存管理。一些业者还面对严重的供应链干扰，新车迟迟不到岸，拥车证增加了他们也可能做不了太多生意。
在11月第一轮拥车证投标，中小型汽车组（A组）成价跌9.73%至9万5689元，大型及豪华车组（B组）更是大跌4万元或26.67%，报11万零1元。这是因为政府将一部分未来确定会到期注销的配额提前回流市场，今年11月至明年1月的配额比之前三个月大增35%。下周三（11月22日）的第二轮投标，价格会反弹或再跌，许多有意进场买车或换车的人都在关注。
如果你买不买、换不换的决定还须要看这种短期波动和周期涨跌，那就是所谓的边缘买家，不如干脆放弃，趁早想象一个无车的未来，部署最便利、健康的生活起居，让长期财务规划更完善。
在2022年，本地140万户家庭中有47万2000户拥车，10年来增长不到3%，但拥车的家庭从2013年的40%跌至34%。除了生活方式选择改变，汽车零增长政策从2018年开始实行，至少会维持到2025年，意味着财力被排除在拥车门槛外的家庭比率将只增不减。即使政府真的大刀阔斧改革拥车证制度，减缓甚至消除最招人诟病的价格大幅变动，边缘买家迟早还是会被排除在外。
什么是便利、健康的生活起居？尽量住得靠近工作地点和亲友生活圈，减少日常出行需求，把时间用在更有意义的地方。看书、运动、陪伴家人、和朋友聊天，怎样都比把时间花在路上好。
根据陆路交通管理局数据，本地私家车2022年的平均行驶里程是1万6400公里，是2002年开始统计以来最低，比2006年的2万1100公里峰值少了22%，不过以每小时平均行驶50公里计算，开车人士每天还是平均花了一小时在路上。花更多钱买车却用得更少，拥车的成本效益已越来越低，还不如用这笔钱换个地点更便利的房子。房子地点越好，增值空间越大，远比汽车瞬间贬值、10年归零更划算。
如果条件够，找一个允许甚至鼓励和促成灵活工作方式的雇主，也有利健康的生活起居。开车的人每天花一小时在路上，换成公交出行时间恐怕更长，这些时间也应该用得更有意义。接下来会有更多新型科技，让灵活工作不影响甚至提升人际沟通和工作效率，开明的雇主在人力和成品市场上竞争力都会更强。
这些个人和企业选择若积沙成塔，汽车政策有一天甚至可提升为负增长。
新加坡有逾140万个停车位，每个面积约12平方公尺，每减少八个就能多建一个四房式组屋或用来扩大社区空间。当日常生活从定点奔波进化成社区循环，大家的身心应该会更健康。
（作者是《联合早报》视频主任）
