一道让人摸不着头脑的禁令,在兔年最后几天闪电出台又被迅速废除。它在上海内外引发的震荡,至今还没完全平息。

上海市道路运输管理局在1月29日发布《关于禁止网约车在浦东机场运营的通知》,称为确保浦东机场陆侧交通顺畅有序,特别是春运期间,将严禁网约车在浦东机场区域揽客运营。

消息传开,舆论立即炸了锅。要知道,从浦东机场乘车到市区,巡游出租车费用至少比网约车高30%,且排队等候时间通常比网约车更久。这项规定还是在全国其中一个最繁忙的机场实施,在一年当中客流量最大的春运期间生效,波及乘客数以万计。

上海市道运局客运处副处长吴学程接受媒体访问时称,《通知》并非新规,而是重申2016年施行的规定,即网约车不得在机场、火车站巡游车营业站区域内揽客。

他还补充,巡游出租车不挑客、不挑车,高效率发车的模式能够保障抵沪大客流尽快疏散。而网约车由于要找一辆“专属”的车,司机乘客互等若造成客流积压,会有很大安全隐患。

这样的解释显然难以服众。为什么相关规定八年来都没有执行,突然在这个时候落实?如果因为网约车等待方式存在安全隐患,为什么不通过限流等方式整改,而是一刀切地禁止?更关键的是,为什么同在上海的虹桥机场不受新规影响?

就在浦东机场禁运网约车的同时,浦西的虹桥枢纽宣布,春运期间将为网约车提供全天一小时内免费停车。客流量比浦东机场更大的白云机场所在地广州,也明确鼓励网约车进机场、火车站等枢纽站场接单。对比之下,浦东机场的网约车禁令更加站不住脚。

受地方政府直接管控的地方媒体,通常较少批评当地政策。但浦东机场新规出台后,就连上海媒体都群起攻之;更有多名专家直言,这道禁令既缺乏法律依据也不合理,侵害了网约车的公平竞争权。还有律师指出,就连2016年的规定也涉嫌触犯《反垄断法》,当时就不应该通过。

接着人们又发现,各大网约车平台都被封禁的同时,一家名为“空港出行”的平台还能从浦东机场叫到车。这家刚成立一年多的公司,实控人名叫郑秀利,在杭州、重庆、广州等地机场也经营类似业务。

空港出行没有网约车资质,但又能通过网络预约,从而完美避开浦东机场的禁令。郑秀利是何许人也?“空港出行”又有什么背景?疑问越来越多,有人联想到前年上海封城期间,一家仅成立六天的公司,就击败盒马、京东等知名企业,获批物资供应资格,“这次不过是异曲同工”。

质疑声浪持续高涨之际,上海市交通委2月3日深夜宣布,次日起恢复浦东机场区域内网约车运营服务。尽管这道极具争议的禁令出台短短五天后即被废除,但人们还在探究它背后的故事。

听网约车司机说,同行认为新规明显是为了保护出租车。司机师傅抱怨,去年来经济不景气,打车的人变少了,预算也随之缩水:他的车原本属于价格更高的“优享车”,但接到的单子越来越少,只好降级为更便宜的“经济车”。

另一方面,严峻的就业形势令更多人加入网约车司机大军。中国交通运输部数据显示,去年4月到7月间,就有40万人签约成为网约车司机。僧多粥少的局面加剧,对价格更高的出租车形成更大压力。

这一点,从道运局官员的发言里也能听出些端倪,例如“巡游出租车运力供应非常充足,司机要等候五六个小时才能接到一单生意”。

2022年被长达两个月的封城重挫经济后,上海经济至今还没恢复元气。大厂裁员、外企撤离、办公楼空置率高企……这个国际大都会比以往更加迫切地须要改善营商环境,让投资者重拾信心。

上海市长龚正上月底披露,今年将实施新一轮营商环境改革,初步安排了150项改革举措。本周也有消息称,上海正计划加快外企跨境数据传输的审批速度。

突如其来的网约车禁令,就像一颗投入湖心的石子,打乱了上海为营造良好营商环境的种种努力。它让人回想起朝令夕改的防疫规定,回想起被临时叫停的企业上市计划,回想起行政手段干预市场秩序导致的种种乱象,和由此引发的公信力危机。

石子可能很快就会沉底,但它激起的水花和涟漪,会层层向外扩散,形成意想不到的影响。为应对经济下行、平衡行业竞争而出台的政策,若不尊重市场规则和秩序,往往可能事与愿违,激化市场矛盾、加剧信心危机。

好在这道不合理的禁令很快就被撤回,虽然落下朝令夕改的笑柄,但至少是往顺应民心和法理的方向改,长远来看也算是及时止损。这或许仍是上海领先中国其他城市之处,但要重建失去的信心,还须要多走一步,在石子落下前接住它。