来源：彭博社
作者：Nicholas Takahashi
周三发布的销售数据显示，本田汽车和日产汽车合并的话，可能让这两个陷入逆境的日本品牌拥有可与中国品牌比亚迪较量的规模。
2024年1-11月，本田在全球卖出了343万辆汽车。根据另一份声明，日产的销量则只有300万出头。本周早些时候，本田制定了一项交易计划，相当于是要收购日产。
中国最大汽车制造商比亚迪同期销量为376万辆，这清楚地表明，日产和本田单打独斗的话力量有多么薄弱，但联手的话它们则可能还有机会一搏。
本田和日产都在风头正劲的中国国内汽车制造商面前吃了亏。中国去年已经超过日本，成为全球最大的汽车出口国，而且领先优势在2025年还将进一步扩大。
这两家公司不得不在中国裁员、减产，而也可能参与本田-日产合并的三菱汽车几乎已经退出了这一全球最大汽车市场。
本田11月在华销量较2023年同月下降28%，产量同比下降38%。日产11月在华销量下降15.1%，产量下降26%。
在全球范围内，本田上月销量下滑6.7%，至324,504辆，产量下滑20.4%。日产11月全球销量同比下降1.3%，至278,763辆，产量降幅则达到14.3%。
丰田
本田和日产联手，可以说也将对全球最大汽车制造商丰田汽车构成威胁。需求低迷叠加两家工厂停产，丰田11月全球销量仅持平。
丰田周三公布，这家日本汽车制造商11月销量（包括子公司大发工业和日野汽车的销量）总计984,348辆，较2023年11月减少0.2%。产量同比下降9.4%，至966,921辆。
丰田也感受到了中国本土电动汽车的压力以及美国油电混合动力汽车领域的激烈竞争。与本田和日产一样，该公司在东南亚各个市场的地盘正被中国竞争对手稳步侵蚀。
更广泛的影响因素是，今年全球新车需求走软，而且丰田因监管调查和海内外召回事件而减产。丰田1-11月在日本的产量下降7.3%，在中国的产量下降15.2%，再次凸显出这个亚洲最大经济体内日益激烈的竞争。
丰田上个月在中国的产量同比下降1.6%。
不过，在日经报道称丰田汽车计划将股本回报率目标提高一倍至20%之后，投资者忽略了它销售停滞不前的问题。
丰田汽车股价周三上涨4.6%。
